Gleitschirme / Motorschirme
SPEEDOO, X-PRESSO, X-PERT
- das sind Synonyme für wirklich reinrassige Motorschirme. Sie wurden nach einem Pflichtenheft für Motorschirm speziell konstruiert und warten mit hervorragenden Handling- und Flugeigenschaften für diese Luftsportart auf.
Adventure ist zudem der einzige Hersteller, der verschiedene reinrassige Motorschirm-segel im Programm hat, passend für jeden Piloten vom Anfänger bis zum ambitionierten Vielflieger.

Jeder findet seinen Schirm bei Adventure.
Sämtliche Schirm sind konform bezüglich der europäischen Norm CEN bzw. AFNOR (Standard). Der X-PRESSO 31 besitzt die in Deutschland notwendige DULV-Musterprüfung. Weitere Schirme sind bereits in Arbeit und werden folgen.
  • SPEEDOO - der Schirm für Einsteiger und Gelegenheitspiloten; auch der ideale Schulungschirm.

  • X-PRESSO - ein hervorragender Allrounder für den Gelegenheitspiloten bis zum Vielflieger.
    Der X-PRESSO 31 ist bereits DULV-Mustergeprüft.

  • X-PERT - für den ambitionierten Vielflieger, ein sehr schneller Schirm mit extrem hohem Leistungspotential.

Alle Schirme haben sich in der Praxis bereits weltweit hundertfacjhbewährt. Der Speedoo ist u.a. auch der weltweit meistverkaufte Motorschirm, der X-Presso ist der zweitmeist verkaufte Motorschirm.

Aber was macht den Unterschied aus?

Der Schirm ist die Tragfläche beim Gleitschirmfliegen und beim Motorschirmfliegen. Die Anforderungen hinsichtlich Start-/Lande- und Flugverhalten sind allerdings unterschiedlich, z.B.:

  • Man startet in der Ebene und hat einen anderen Startablauf. Man benötigt ein einfaches Aufzieh- und Startverhalten in dem Umfeld, daß ein Motor Schub leistet.
  • Man fliegt in ruhiger Luft und benötigt Spurtreue, kein Aufschaukeln durch Auf- oder Abwinde. Man fliegt normalerweise nicht in Thermik und möchte auch nicht thermische Aufwinde zentrieren. Der Schirm soll sicher in der Luft liegen.
  • Die Position des Piloten unter dem Schirm ist durch den Schub im Vergleich zum Gleitschirmfliegen versetzt, dadurch ändern sich die Anforderungen an die Leinenaufhängung.
  • Das Gewicht erhöht sich durch den Motorantrieb, dadurch hat der Schirm in der Regel eine höhere Flächenbelastung.
  • Der Schirm sollte so konzipiert sein, daß er mit Trimmern und nicht mit Beschleunigerleinen seine Geschwindigkeit erhöht.

Gleitschirme, die auch eine Motorschirmzulassung haben, wurden nicht für das Motorschirmfliegen konzipiert. Das Pflichtenheft, nachdem der Schirm entwickelt wurde richtete sich nach einer gewissen DHV-Einstufung, nicht danach einen guten und sicheren Schirm für Motorschirmfliegen zu entwickeln. Durch die erhöhte Flächenbelastung werden die Schirm eigentlich unsicherer. Dies wurde uns im übrigen vom DHV-Flugtester bestätigt (auch spezielle Motorschirme müssen im Augenblick einen Flugtest ohne Motor nach DHV-Kriterien absolvieren).

Adventure ist der einzige Hersteller, der abgestimmt auf das Pilotenkönnen drei verschiedene Motorschirme im Programm hat - und zwar spezielle für Motorschirmfliegen entwickelte Schirme.